מוסך אדמונד המלצה להגיע לביקורת אצלנו אם אתה מרגיש שהגיר לא מתפקד כראוי

 אחת הסיטואציות הכי מבלבלות בעולם הרכב היא הרגע שבו הגיר מתחיל להתנהג מוזר, אבל עדיין לא ברור אם מדובר בתקלה פשוטה או בתחילתו של נזק יקר. הנהג מרגיש מכה קטנה בשילוב הילוך, השהייה ביציאה מהמקום, רעידה בעלייה, קפיצה בהעברה בין הילוכים או תחושה שהרכב "לא סוחב" כמו פעם. מצד אחד, הרכב עדיין נוסע. מצד שני, משהו כבר לא מרגיש תקין. כאן בדיוק מתחיל השלב הקריטי: ההבדל בין אבחון מוקדם וחכם לבין התעלמות שיכולה להוביל לשיפוץ גיר מלא.

מוסך אדמונד בחולון מסבירים שגיר הוא לא רכיב אחד פשוט, אלא מערכת מורכבת שמחברת בין כוח המנוע לבין הגלגלים. בגיר אוטומטי יש שמן, לחץ הידראולי, מצמדים פנימיים, ממיר מומנט, גוף שסתומים, סולנואידים, חיישנים ומחשב ניהול. בגיר ידני יש קלאץ', סנכרונים, גלגלי שיניים, מיסבים ומנגנוני שילוב. בגיר רובוטי או כפול מצמדים, נוספים גם מנועים חשמליים, יחידת מכטרוניקה, כיולים ותוכנה. לכן כאשר יש בעיה בגיר, לא נכון לקפוץ מיד למסקנה ש"הלך הגיר". לפעמים מדובר בחיישן קטן, לפעמים בשמן לא מתאים, לפעמים בתקלה חיצונית, ולפעמים באמת בנזק פנימי שמצריך פירוק ושיפוץ.

למה כל כך חשוב לאבחן בזמן?

אבחון מוקדם יכול להיות ההבדל בין תיקון של מאות שקלים לבין הוצאה של אלפי שקלים. כאשר גיר מתחיל להחליק, לדפוק או להשתהות, המערכת למעשה מאותתת שמשהו לא מתנהל בצורה תקינה. אם ממשיכים לנסוע כרגיל, התקלה עלולה לייצר חום, שחיקה, לכלוך מתכתי בשמן ופגיעה ברכיבים נוספים. לדוגמה, שמן גיר מזוהם יכול לעבור דרך מעברי שמן עדינים בגוף השסתומים, לפגוע בסולנואידים, לגרום ללחץ לא יציב ולהחמיר את ההחלפות. תקלה שהתחילה כהחלפת שמן או תיקון גוף שסתומים יכולה להפוך לשיפוץ מלא אם מתעלמים ממנה לאורך זמן.

הסימן הראשון: השהייה בשילוב הילוך

אחד הסימנים הראשונים לבעיה בגיר הוא השהייה. הנהג משלב מ-P ל-D או מ-P ל-R, אך הרכב לא מגיב מיד. חולפות שנייה או שתיים, ורק אז מגיעה מכה או תחילת תנועה. במצב תקין, השילוב אמור להיות יחסית חלק ומהיר. השהייה יכולה להצביע על מפלס שמן נמוך, לחץ הידראולי חלש, בלאי במצמדים, תקלה בגוף שסתומים או בעיה בממיר המומנט. חשוב לשים לב אם ההשהייה מופיעה כשהרכב קר בלבד, כשהוא חם בלבד, או בכל מצב. המידע הזה יכול לעזור מאוד באבחון.

הסימן השני: מכות בהעברת הילוכים

על פי מוסך אדמונד בחולון מכה בהעברת הילוך אינה בהכרח סוף הגיר, אבל היא בהחלט סימן שדורש בדיקה. מכה יכולה להופיע במעבר מ-D ל-R, בין הילוך ראשון לשני, בהורדת הילוך או בזמן האטה. לפעמים מקור הבעיה בכלל לא בגיר אלא בתושבת מנוע או תושבת גיר קרועה, שגורמת לכל המנוע והגיר לזוז בזמן העברת כוח. במקרים אחרים, המכה נובעת מלחץ שמן לא תקין, סולנואיד שמגיב באיחור, תוכנת גיר לא מעודכנת או שחיקה פנימית. לכן לא מספיק לתאר את המכה - צריך להבין מתי היא מתרחשת, באיזו מהירות, באיזה הילוך ובאילו תנאי נסיעה.

מתי מדובר בתקלה קטנה יחסית?